SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE ESTABILIDAD ESP

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.

Funcionamiento

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:

• sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
• sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
• sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.
El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:

• Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.
• "BSW", secado de los discos de frenos.
• "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.
• "Trailer Sway Mitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque, evitando el efecto "tijera".
• Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.

El control de estabilidad y la seguridad (activa)

Numerosas organizaciones relacionadas con la seguridad vial, como euroNCAP, así como clubes de automovilismo como RACC, RACE o CEA aconsejan la compra de automóviles equipados con el control de estabilidad, ya que ayuda a evitar los accidentes por salida de la carretera, entre otros, y podría disminuir el índice de mortalidad en las carreteras en más de un 20%.
El ESP® reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de coches, las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESP® previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESP® está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.
En junio de 2009, la Unión Europea aprobó una legislación que hace obligatorio el uso del ESP® para todos los vehículos de las categorías N1, N2, N3 y M1, M2, M3: turismos, vehículos industriales ligeros, autobuses y vehículos industriales medianos y pesados a partir de noviembre de 2014.

VALVULA y SENSOR EGR

Sensor EGR, Sensor de Temperatura de Gases de Escape  1.-¿Que significa sensor EGR? Valvula de recirculación de gases de escape. 2.-¿Cual es la función de la valvula EGR? Abrir y cerrar una tuberia que hace que el gas de escape vuelva a las camaras de combustion. 3.-¿Que hace el sensor EGR? Detecta la temperatura de los gases que salen por el escape.  4.-¿Donde se localiza? En el escape 5.-¿Que efecto tiene la valvula EGR en el automovil? Un mayor rendimiento de potencia y combustible y menos emisiones de NOx oxido de nitrógeno. 6.-¿Como se verifica el funcinamiento de l avalvula EGR? Se puede detectar falla de esta valvula cuando el auto no da suficiente potencia, el auto gasta mucha gasolina, cuando la tuberia esta tapada por polvo.

El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el ECM. Cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están fluyendo. A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura. Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores. DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA A los sensores de temperatura se les prueba: • circuitos abiertos. • cortos circuitos. • tensión. • resistencia del sensor. Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM. Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco. Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto. Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema está e el sensor o la conexión. Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexión o en la ECM. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito abierto. Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La señal de temperatura debe aparecer como baja (frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión están fallando, si no es así, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arnés. Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisión de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termómetro preciso y con una buena conexión al multímetro.

SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS

SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS (CMP)

Este sensor esta ubicado en el engrane del arbol de levas.

Este sensor funciona de la misma manera que el sensor de posición de cigüeñal pero con la diferencia de que para este sensor solo hay dos tipos: uno de efecto hall y el otro es de tipo óptico.

Si este sensor falla o no funciona simplemente el auto no arrancara ya que la computadora no sabe donde se encuentran las valvulas a la hora del encendido de la chispa y la detonacion sobre el piston haci que por lo tanto las valvulas se podrian dañar severamnte.

Estos sensores vienen a sustituir el distribuidor ya que este antiguo sistema provocava un magnetismo que provocava distorciones en las señales de voltaje en los sensores del auto.

Es bueno no simplemente saber el funcionamiento de los sistemas de inyección del auto de los autos actuales si no también saber el funcionamiento de los autos de antes para que haci podamos dar con una conclusion de como funcionan todos los sistemas y porque cambiaron y por que los mejoraron y saber si realmente esmejor el sistema actual para coomprobar por nosotros mismos que la tecnologia tiene sus avances.

Héctor Nava Cano 2AMM

SENSOR (CKP)
1.-Explica el funcionamiento de los sensores magnéticos, apoya tu explicación con un dibujo.
R=Este tipo de sensor consta de un imán permanente que induce un campo magético a traves del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo magnetico y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del cigueñal pasa cerca del iman del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta señal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende la posicion de los pistones.


2.-Explica el funcionamiento de los sensores tipo hall, apoya tu explicación con un dibujo.
R=El sensor consta de un transistor que permite el paso de corriente cada vez que se le es inducido un campo magnetico, este campo magnetico es provocado por un iman permannte que se encuentra en el volante, entonces cada vez que el volante gira y el iman pasa por el sensor este cierra un circuito y deja pasar corriente generando una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v.


3.-Explica el funcionamiento de los sensores ópticos, apoya tu explicación con un dibujo.
R=Este sensor consta de un diodo led y un diodo led fotoresistible, y el volante debe tener unas aperturas u oroficios por donde pasa la luz infrarroja del diodo led al otro diodo fotoresistible, lo que hace que el dido fotoresistible cierre un circuito, pero cuando el volante gira y pasa la sombra por encima del diodo fotoresistible, este ya no recibe la luz infrarroja del diodo led y por lo tanto se apaga y abre el circuito, generando asi una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v.

4.-¿Que es el sensor de posición de cigüeñal?

R=Es un dispositivo diseñado para mandar una señal de frecuncia en relación con las revoluciones del volante que vanuido a el cigúeñal que as u vez va unido por las vielas a los pistones para que la computadora pueda saber la pocision de rotación del cigüeñal y asi poder identificar la pocision de cada piston en el cilindro.

5.-¿Donde se localiza?

R=Por lo general se encuentra cerca del volante, abajo del motor.

6.-¿Cuantas terminales tiene?

R=El sensor tipo óptico tiene 3 terminales, 1 de corriente de 5v, otro de masa y otro de señal, el de tipo magnético tiene 3 terminales, 2 de señal y uno derivado a masa, y a veces tiene uno adicional para protejer al sensor de inducciones magneticas no deseadas,el de tipo efecto hall tiene 3 terminales, 1 de corriente 12v, otro deseñal, y otro derivadoa masa.

7.-¿Como se verifica su funcionamiento?

R=Con un multimetro en la escala de OHM este sensor debe dar una resitencia no menor a los 20 ohm de lo contrario esto indicara que el sensor esta en cortocircuito, de voltaje deben marcar la corriente que el manual del fabricante indica acerca de ese sensor, y vericar la corriente y el voltaje de cada pulso de la frecuencia del sensor con un osciloscopio acelerando el vehiculo, o simplemente con un escaner verifcar los codigos de falla.

8.-¿Que tipos de falla detecta?

R= Detecta fallas en la sincronización del cigueñal con el arbol de levas.

9.-¿Que pasa si no esta trabajando este sensor?

R=El motor simplemente no va a arrancar ya que la computadora no sabe donde se encuentra cada piston para poder mandar la chispa para que se hagan las detonaciones en tiempo correcto.

10.-¿Que tipo de mantenimiento requiere?

R=Necesita limpieza de cualquier suciedad, ademas de verficar los codogos de falla con un escaner, tambien se debe verificar sus conexiones con un multimetro.

11.-La señal que emite este sensor ¿Para que la utiliza el módulo?

R=El módulo utiliza esta señal para calcular y saber la pocision de cada piston para enviar la chispa en el momento preciso, osea enviar la chispa cuando el piston se encuentre hasta arriba en la fase de compresion.

SENSOR MAP

SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA (MAP)

Este sensor se encuentra en el tubo de admisión.

Este sensor calcula la presión del aire que se encuentra en el tubo de admision para que la computadora registre la presión del aire lo cual es un indicador relativo de la cantidad de oxigeno en el aire, la computadora registra esta variable para ajustar el tiempo de inyección de las válvulas de admisión.

Este sensor funciona de la siguiente manera: es un diafragma con una pieza metálica piezoresistiva que cambia el valor del voltaje que lo atraviesa en relación a que esta pieza se mueva por la acción de la presión del aire que entra al multiple de admisión esta variación de voltaje es interpretada por la computadora del auto como la presión del aire.

Existen 2 tipos de sensores MAP uno es de corriente y el otro es de variación de frecuencia.

El sensor de corriente mide la presión de vació creada por el cilindro y tiene 3 terminales: una de corriente de 5 voltios, otra de señal y la otra derivada a masa.

El sensor de tipo frecuencial dará siempre un voltaje de 3 voltios lo que solo indicara que esta funcionando, este sensor no solo mide la presión en el tubo de admisión si no que también mide la presión barométrica, determinando así la presión absoluta que en la cámara de combustión.

Si este sensor llegara a descomponerse o fallar, la computadora no podrá hacer los cambios de tiempo en los inyectores y por lo tanto el motor puede que cabecee y no haga una mezcla adecuada, además puede que las explosiones se hagan fuera de tiempo y el motor perderá potencia o se jaloneara.

SENSOR (MAP)

1.-¿Donde se localiza?

R=Se localiza en la pared de fuego o directamnete montado en el tubo de admision.

2.-¿Que tipos hay?

R=Existen 2 tipos de este sensor, uno de corriente y otro que trabaja con frecuencia.

3.-¿Como funciona cada uno?

R=Los dos son un diafragma con una pieza piezoresistiva a la que se le aplica una corrriente de 5v que varia dependiendo de la posicion del difragma lo cual hara variar la resistencia del dispositivo en relacion a la presion del aire que es ejercida sobre el diafrgma.

La diferencia es que el sensor de tipo de corriente solo indicara la presion del aire que hay en el tubo de admision y el de tipo frecuencial indicara la presion que hay en el tubo de admision ademas de la presion barometrica obteniendo asi la presion absoluta.

4.-¿Para que se utiliza?

R=Se utiliza para medir la cantidad de oxigeno en el aire dependiendo de la altura a la que se encuentre el auto para que este no haga explosiones fuera de tiempo la computadora registra la presion del aire calculando asi la cantidad de oxigeno en el aire ajustando entoces el tiempo de encendido de cada bujia.

5.-¿Que efecto tiene en el auto?

R=Con este dispositivo se calcula la presion del aire determinando la cantidad de oxigeno en el aire de manera que con este sensor la computadora hara cambios en el tiempo de encendido de las chispas en als bujias.

6.-¿Que tipo de señal da?

El de tipo frecuncial da una señal de frecuencia,y el de tipo de corrriente da una señal de variación de voltaje.

7.-¿Como se comprueba su funcionamiento?

R=Con un multímetro en la escala de ohm on debe de marcar menos de 20 ohm de resitencia, comprobar el voltaje del cableado del sensor, en el de corriente debe de marcar 5v y el de señal debe de marcar de 0v a 5v.

8.-¿Cuantas terminales tiene?

tiene 3 terminales, una de corriente de 5v, otra de señal y otra derivada a tierra.

9.-Si no funciona ¿Que tipo de falla produce?

R=El motor del auto cascabeleara debido a que las explociones se estan haciendo fuera de tiempo ,el auto puede tener baja potencia y rendimiento.

10.-¿Que efecto tiene en el sistema de encendido?

R=La computadora manda ajustar el tiempo de encendido en cada bujia, si el sensor MAP detecta que la presion del aire cambia en relacion a la altura a la que sencuentre el auto.

Conclusion: se me hace ingenioso pensar una manera de relacionar una simple señal electrica con una variable relacionada más bien con la naturaleza en que las cosas se modifican como la temperatura o la presion del aire para que la computadora pueda hacer ajustes con esas señales variables y finalmente cumplir con el proposito de controlar y mejorar el rendimiento del automovil , además de obtener con esto mayor seguridad para el conductor.   

VALVULA IAC

VÁLVULA IAC

La válvula IAC es un motor con un vástago que gira en ambos sentidos y funciona como un tornillo que a través de esos motores entra y sale para abrir y cerrar el conducto por donde pasa el aire que necesita el motor, dependido de lo que la computadora haya registrado en los cambios de aceleración.

Generalmente si esta válvula falla provoca que el auto se apague en marcha ralenti o se jalonea y no hace correcta la mezcla de aire/combustible cuando es necesaria.

La válvula iac es un actuador que deja pasar el aire que necesita el auto en marcha ralenti además del aire que la mariposa ya deja pasar, esta válvula esta relacionada con el sensor TPS y la mariposa ya que dependiendo de la cantidad de aire que entra a la cámara de combustión a través de la mariposa el sensor TPS detecta esa cantidad de aire y la computadora hace los cambios en la válvula IAC para que deje pasar más o menos aire dependiendo del aire extra que necesita y la intención del conductor, ya sea para acelerar o que el auto esta en marcha ralenti.

ARNÉS DE LA VÁLVULA IAC

La válvula IAC tiene 4 terminales; 2 son para un embobinado, y los otros 2 son para el otro embobinado; esto es así porque la válvula tiene 2 motores que hacen girar el vástago en ambas direcciones mediante dos embobinados y lo hacen retroceder o cerrar el conducto de aire.

Limpieza de la válvula IAC; L a válvula IAC se puede limpiare en una tina de ultrasonido, o con un limpiador especifico para estas valvulas.

SENSOR VSS

SENSOR VSS (Vehicule Sensor Speed) Sensor de Velocidad del Vehículo

 Este sensor se encuentra en el transeje que va de el motor a la llanta o de la masa a la llanta en el caso de algunos otros tipos de auto.

Este es un dispositivo diseñado para enviar una señal en relación de la velocidad del automovil para que la computadora, el conductor y en determinados casos el sistema de frenos ABS, puedan saber la velocidad del auto en movimiento para que puedan hacer cambios en el auto si es necesario, por ejemplo la computadora necesita saber la velocidad del automovil para hacer los cambios de velocidades o saber la posición del torque del embrague.
    

Este sensor generalmente genera 4 pulsos con una rotación del engrane o transeje.
La computadora calcula la velocidad del vehículo mediante esta señal de 4 pulsos por rotación.
Existen 2 tipos de sensores VSS;

SENSOR VSS Tipo efecto hall

Este sensor funciona con 4 imanes permanentes en el transeje que cada vez que uno de estos imanes pasa por el sensor, el imán induce un campo magnético al sensor cerrando un circuito que permite el paso de la corriente de un voltaje de 5v y esto genera un pulso, ya que el transeje tiene 4 imanes el sensor abrirá y cerrar 4 veces el circuito del sensor de efecto hall.

Este tipo de sensor esta situado en la caja de diferencial.
Este sensor tiene 3 terminales: uno de corriente de 12v uno de señal y otro derivado a masa.

SENSOR VSS del tipo interruptor de lineas magnéticas.

Este tipo de sensor VSS esta situado detrás del tablero, este sensor consiste en un interruptor de lineas y un magneto.

El magneto hace abrir y cerrar un circuito, el magneto se encuentra en el cable del velocímetro. cada vez que el cable del velocimetro registre una vuelta del transeje este hará girar un imán que cerrara un circuito y dejara pasar voltaje, esta es a señal de voltaje a una frecuencia de 4 ciclos por vuelta del transeje.
Este sensor tiene 4 terminales: 1 de señal, otro de tierra del transistor, orto de tierra general y otro de corriente de 5v.

SENSOR (VSS)
1.-¿Que significa VSS?
R=Vehicle Speed Sensor; Sensor de Velocidad del Vehículo

2.-¿Cual es la función del VSS?
R=Su función es mandar una señal en relación a las revoluciones de los neumáticos que van en relación a la velocidad del automovil.

3.-Este sensor ¿A que sistema reemplazo?
R=Susityo al antiguo sistema de velocimetro que iva montado con un cable en el transeje que se dirigia directamente al adómetro.

4.-¿Que tipo de señal emite?
R=Emite una señal de tipo variación frecuencial que va de los 0v a los 12v.

5.-¿Que sitemas del auto utilizan esta señal?
R=Lo utiliza el sistema de velocidades automaticas de un auto automatico, la computadora necesita esta señal para hacer ajustes en la mezcla dependiendo la velocidad a la que vaya el auto, la utilizan los sistemas de frenos ABS y el sistema de control de dirección ESP.

6.-¿Donde esta localizado?
Se localiza montado en el transeje que va de la transmición a la llanta.

7.-¿Que tipo de VSS hay?
2: 1 de tipo de efecto hall y otro de tipo interruptor de lineas magnéticas

8.-¿Como se verifica su correcto funcionamiento?
Se puede revisar si este sensor esta sucio, se puede verificar con los codigos de falla de un escaner, Se puede verificar con un multímetroe en la escala de omh y no debe de dar una resistencia menor a 20 ohm, se puede verificar con un osciloscopio en variación de frecuencia aumentando la velocidad del auto, se pueden comprobar las terminales del sensor con un multimetro en el de corriente y debe de dar un voltaje de 0v a los 12v.

9.-Si no esta funcionando bien ¿Que fallas produce en el auto?
R=Todos los sistemas que utilizan este sensor no podran hacer las funciones que deben hacer correctamente, la mezcla puede ser insatisfactoria y con baja potencia, El conductor na sabra la velocidad a la que va en plena conducción.

10.-¿Cuantas terminales tiene y que voltaje recibe?
R=El de tipo hall tiene 3 treminales, 1 de dorriente de 12v, uno derivado a tierra , y uno de señal de5v, el de tipo interruptor de lineas magneticas tiene 4 terminales, 1 de tierra general, uno de tierra del transistor, uno de corriente de 12v, yotro de señal de 5v.

Este sensor tiene su función de ser y es complemento importante del sistema de frenado ABS, así que es importante saber todo acerca de el y sus características ya que como mecánicos necesitamos saber como funcionan estos sistemas para poder determinar mediante el razonamiento de por que pudiera haber fallado dicho sistema de frenado y poder repara el problema. 

Héctor Nava Cano 2AMM

SISTEMA DE FRENOS ABS

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)

Funcionamiento

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el prendimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del volante de dirección.

Este sistema consta de 4 sensores, uno en cada llanta del auto, y cada sensor puede ser de tipo activo o inductivo, los de más reciente generación son de tipo activo ya que no varían la escala de voltaje en relación a la intensidad de rotaciones de la llanta, por lo cual  la señal del sensor es de tipo frecuencial y siempre mantiene una alta de voltaje y una baja del mismo pero con una variación en el tiempo de frecuencia del mismo.

En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente

1.-¿Que es el sistema ABS?
Es un sistema de antibloqueo de rueads.

2.-¿Que ventajas presenta contra els istema tradicional?
Se mantiene el control del auto, y no derrapa al frenar,a demás de uqe logra frenar en menos tiempo.

3.-¿Que tipo de señal recibe?
Variación de frecuencia

4.-¿Quienes envian la señal al sistema?
Los sensores VSS

5.-¿Que tipo de actuador tiene?
Una elctroválvula.

6.-¿Que función tiene el actuador?
Regular la presión del líquido de frenos para que se abran y cierren las balatas del freno.

7.-¿Menciona al menos 2 sistemas con los que el sistema ABS comparte las señales?
Sistema de velocidades automaticas
Sistema ESP

8.-¿En que rango de frecuncia trabajan los actuadores del ABS?
Este sitema abre y cierra la elctrovalvula de 15 a 18 veces por segundo.

9.-Menciona 2 razones por las que se utiliza líquido de frenos:
Porque no cambia su volumen si se expone a demasiada presion
Porque no oxida las tuberias

10.-¿Que pasa si no funciona el ABS?
Nada, pero si en alguna situación extrema el conductor requiere frenar en seco desde una velocidad alta, el auto no utilizara este sistema, si frenara pero se amarraran las llantas y se perdera el control del auto.

CONCLUSIÓN

El sistema de antibloqueo de frenos ABS me pareció ser buena idea y creo que si funciona pero debería mejorarse el sistema para que este reacción con mayor presición y mayor rapidez.

El sistema de antiroll ESP es parecido solo que tiene 2 sensores más uno de giro del eje del auto y uno de giro del volante lo que detecta la intención del conductor de girar.